04 septembre 2008
Les accidents "Classsiques"
Source: Motorcycle Riding Techniques © 2006, Raymond Wood; traduit de l'Anglais par Sylvain Triquet
Les Accidents Classiques
Vision restreinte + vitesse lente
Dépassement de bus, camions, fourgons qui réduisent votre visibilité de la route au loin.
Il s’agit souvent d’un accident à vitesse lente, mais les conséquences n’en sont pas moins dangereuses pour vous-même, la moto, votre compte en banque et votre orgueil !
Vision restreinte + vitesse élevée
Il s’agit d’un accident à vitesse élevée, qui se produit parce que motard n’a pas le temps de réagir au danger.
A une
vitesse un peu plus réduite, la situation devient plus facilement gérable.
Ce type d’accident est souvent fatal.
03 septembre 2008
"Toujours prêt"
Source: Motorcycle Riding Techniques © 2006, Raymond Wood; traduit de l'Anglais par Sylvain Triquet
Etre en éveil
Question: Comment vous tenez vous en éveil face à l’imprévu, en particulier lors de la traversée d’une ville ou d’un village?
Réponse: En rendant votre main droite plus "fonctionnelle" (et je ne parle pas ici en termes d’auto-satisfaction!)
Vous
pouvez rendre votre main droite deux fois plus fonctionnelle en faisant
reposer deux doigts sur le levier de frein pendant que vos autres doigts entourent
la poignée de gaz. Il s’agit de l’une des techniques les plus utiles pour
être prêt pour l’imprévisible et l’inattendu. Après tout, nous savons tous où
ces imprévus ont le plus de chances de se produire, n’est-ce pas ?
Villes, villages et intersections pour commencer. Alors quand on pénètre dans
un de ces secteurs, pourquoi ne pas se tenir prêt en cas de problème ?
Si vous
jetez un œil sur la fiche « La vitesse de déplacement », vous
constaterez que la distance parcourue pendant une manœuvre d’urgence est diminuée
par un temps de réaction plus court. Une moto se déplaçant à 50 km/h, ce sont
quasiment 14 mètres parcourues à chaque seconde.
Si vous
avez l’habitude de conserver votre main enveloppant entièrement la poignée de
gaz, réfléchissez au temps qu’il vous faudra pour manœuvrer le frein avant en
cas d’urgence (en particulier en hiver, lorsque vous portez des gants épais).
Vous devez relâcher votre prise sur les gaz, déplacer votre ou vos doigts
par-dessus le levier de frein et ensuite manœuvrer le levier. Combien de temps cela vous
prend-il ?
Une seconde ? Une demi-seconde? Maintenant, réfléchissez au temps qu’il
vous faudra pour simplement appliquer une pression directement sur le levier
parce que vos doigts sont déjà en position ? Avez-vous gagné du temps ?
Peut-être une demi-seconde ? Je sais que nous parlons de fractions de
secondes ici, mais celles-ci sont des fractions de secondes primordiales. Une
demi-seconde de gagnée équivaut ici à près de 7 mètres quand vous vous déplacez
à 50 km/h, sans tenir compte de votre temps de réaction. Cette distance peut
représenter la différence entre la collision avec un obstacle et le fait de
parvenir à s’arrêter juste à temps pour l’éviter.
Alors,
soyez un bon Boy Scout, et soyez « toujours prêt » !
85% des accidents de moto impliquent des motards ayant moins de deux ans d’expérience au guidon.
Il y a d’autres
avantages à maîtriser cette technique. Ailleurs, nous parlerons du pied le
plus approprié pour maintenir votre équilibre à l’arrêt, et nous avions
suggéré que le pied droit était le plus approprié pour cela. OK, imaginons
alors que vous ayez à vous arrêter en côte. Avec votre pied droit au sol,
vous êtes obligé d’utiliser le frein avant afin d’éviter de vous retrouver à
redescendre en marche arrière. Avec deux doigts sur le levier de frein, il
vous en reste deux plus le reste de votre main pour pouvoir utiliser la
poignée de gaz. Et voilà comment vous pouvez effectuer un simple démarrage en
côte, sans avoir à jouer des pieds pour maintenir votre machine.
Si vous n’utilisez pas cette technique de double usage de la main droite, alors sortez votre moto dès maintenant, et apprenez à maîtriser la technique ; vous ne le regretterez pas !
21 août 2008
Techniques de base
Source: Motorcycle Riding Techniques © 2006, Raymond Wood; traduit de l'Anglais par Sylvain Triquet
Techniques de base
Celles-ci déterminent
si vous avez un non le contrôle de votre machine à basse vitesse.
Le “8”
Positionnez
deux cônes ou marqueurs sur une surface plane, laissant un écart suffisant
entre eux pour pouvoir exécuter un 8 autour d’eux. Assurez-vous de pouvoir le
faire dans les deux sens.
A mesure
que vous gagnez en terme de contrôle de la machine, rapprochez les cônes ou
marqueurs et exécutez la manœuvre plus rapidement.
Le « truc » est de continuer à regarder le marqueur lorsque vous effectuez la manœuvre !
Le
cercle
Similaire à l’exercice précédent, mais vous permet de gagner plus de contrôle en virage serré.
Assurez-vous
de pouvoir effectuer cet exercice dans les deux sens.
Le “truc” est de continuer à regarder le marqueur tout en tournant!
Slalom
Espacez de
façon régulière les cônes ou marqueurs, avec un écart facile à gérer.
A mesure
de votre progression, diminuez l’écart entre les cônes ou marqueurs et
augmentez votre vitesse de réalisation.
Le “truc” consiste à passer le plus près possible de chaque cône ou marqueur sans le toucher et de maîtriser la vitesse de votre machine en fonction de la difficulté de l’exercice.
L’objectif de cet exercice est de parvenir à anticiper: vous devez anticiper le prochain virage en effectuant la manœuvre précédente pour réaliser un slalom correct.
20 août 2008
La règle des deux secondes
Source: Motorcycle Riding Techniques © 2006, Raymond Wood; traduit de l'Anglais par Sylvain Triquet
Seul
un fou oublie la règle des deux secondes
Laissez un espace de deux seconds entre vous et le véhicule qui vous précède.
Pour le
vérifier:
Choisissez une marque sur le bord de la route.
Quand le véhicule
qui vous précède passe la marque, commencez à compter « un millier, deux
milliers, trois milliers… » jusqu’à ce que votre roue avant passe la
même marque.
Si vous
avez passé la marque avant d’avoir compté le début de trois milliers, alors
vous êtes à l’intérieur de la fourchette des deux secondes.
Doublez à
quatre secondes sur route mouillée!
Trop
proche :
Conduire derrière un véhicule sans une distance de sécurité suffisante entre vous diminue vos chances d’effectuer une maoeuvre de dégagement en cas d’urgence.
"Motorcycle Riding Techniques" - Les traductions
Dans les prochaines semaines, je publierai la traduction des conseils de conduite du site "Moto Techniques". Voici la transcription de la réponse à ma demande auprès de l'auteur du site.
"Hello Sylvain
Thanks you for asking and yes, you have my permission to do the translations and publish those translations on the internet.
However, each and every page that is published must make a reference
to the original author (Raymond Wood) and a link, which is easily
accessible, from that page to:
http://www.datacraftsystems.co.uk/techniques/
or
http://www.datacraftsystems.co.uk/techniques/techniques_right/index.html
whichever you think is more appropriate.
Once you have published the page/s then please send me a link to your blog / website as I would be interested to see the results.
To help you in your endeavours you can download the entire website and
graphics with an installer that is waiting for you at:
Motorcycle Riding Techniques - download site
<http://www.datacraftsystems.co.uk/techniques/download/>
Good luck
Regards - Raymond"
Vous trouverez donc dans les prochains billets une multitude de conseils, trucs et astuces pour la conduite d'une motocyclette, illustrés et commentés par un professionnel, et traduit par mes soins.
A bientôt donc, pour une nouvelle catégorie de posts!
